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      1. 2012款寶馬X5發動機偶爾高溫報警

        車型:E70,配置N55發動機。

        行駛里程:18000km。

        故障現象:用戶反映車輛行駛中偶爾顯示發動機溫度過高,儀表和中央顯示器中都提示“發動機溫度過高”。這個現象不是一直存在,有時報警后重新關閉點火開關再次啟動車輛,報警現象短期內又不會出現。為此更換過水泵、節溫器,多次進行了冷卻系統的排氣。這種故障現象還是偶爾出現。?www.fjnanwei.com

        故障診斷:接車后首先連接ISID進行診斷測試,讀取故障內容如下:

        ◆◆ 378F BSD,通信(電動冷卻液泵):缺少

        ◆◆ 3792 發動機冷卻系統:冷卻液泵轉速超出公差范圍

        查看故障細節描述如表1所示。

        表1 DME 378FBSD,通信(電動冷卻液泵):缺少

        對于故障碼“ 3 7 9 2 發動機冷卻系統:冷卻液泵轉速超出公差范圍”,系統并沒有詳細的故障描述,但是有故障的產生時記錄的條件。

        故障類型:

        ◆◆故障目前不存在

        ◆◆無適合的故障癥狀

        ◆◆故障導致警示燈亮 (MIL)

        ◆◆已滿足測試條件

        環境條件如表2所示。

        表2 環境條件

        選擇故障內容執行檢測計劃,ISTA系統分析,對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數據:

        ◆◆ MEVD176K :378FBSD,通信(電動冷卻液泵):缺少存儲了BSD總線通信故障:

        ◆◆DME 378F BSD, 通信( 電動冷卻液泵):缺少

        ◆◆當前不存在故障

        ◆◆頻率:2

        ◆◆復位計數器:0可能的故障原因:總線電線束中/安裝的BSD 總線組件之一中對正極短路、對地短路。建議檢測下列導線和插頭連接:D_BSD。

        而實際測量BSD的連接線路中并無對正極短路、對地短路的現象。檢測計劃有一定的片面性。

        根據對故障碼的理解,推測認為是BSD的總線通信中缺了電動冷卻液泵的轉速信息。另一個故障碼“3792發動機冷卻系統:冷卻液泵轉速超出公差范圍”則直接為冷卻液泵轉速超出公差范圍。這樣兩個故障內容都和冷卻液泵的轉速有關系了。如果冷卻液泵的轉速過高,超出所謂的公差范圍,有可能引起DME存儲故障記憶,則不會導致發動機偶爾高溫,所以再次分析認為是冷卻液泵的轉速過低引起的故障。而冷卻液泵又更換過新的部件,再次出現故障的概率不會太高。

        發動機的冷卻液泵是一個電驅動離心泵,濕轉子電機的功率通過泵內的電子模塊以電子方式控制。電子模塊通過位串行數據接口與發動機控制模塊DME連接。發動機控制模塊根據發動機負荷、運行模式和溫度傳感器數據計算出所需冷卻功率。發動機控制模塊根據這些數據向電動冷卻液泵發出相應指令。電動冷卻液泵根據該指令調節自身轉速。電動冷卻液泵具有自檢功能,例如它可自動識別泵輪是否旋轉,該泵能夠診斷下列故障:

        ◆◆轉速偏差

        ◆◆由于例如異物造成的不靈活或卡住

        ◆◆冷卻液 / 水錯誤混合比

        ◆◆冷卻系統中的空氣

        選擇“3792發動機冷卻系統:冷卻液泵轉速超出公差范圍”執行檢測計劃,系統要求根據電路圖檢查電動冷卻液泵導線和插頭連接。冷卻液泵的電機供電則是由車輛的前部配電器提供的,如圖所示。如果這個供電出現故障,則有可能導致冷卻液泵不能運轉或者轉速很低。而電動冷卻液泵具有自檢功能,檢測到電子冷卻液泵轉速偏差后就會通過BSD導線反饋給DME,DME則會記錄相關的故障存儲。根據電路圖檢查電動冷卻液泵和前部供電模塊之間的導線、插頭連接,沒有發現有任何異常。所以最終分析認為是前部配電器內部對電動冷卻液泵的供電有異常。

        冷卻液泵控制電路

        更換前部配電器,多次試車測試, 故障沒有再次出現, 故障排除。

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