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      1. 豐田漢蘭達動力不足、加速無力

        一輛行駛里程約8萬km,搭載2GR-FE發動機的廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車。用戶反映:該車動力不足、加速無力,使得超車比較困難,而且發動機噪聲很大。

        檢查分析:維修人員試車發現,該車怠速良好,沒有抖動等異常情況。快速踩下加速踏板時,發動機的轉速不能立刻上升,車速提升緩慢,而且噪聲明顯偏大,有時還會出現爆震的情況。而如果緩慢踩下加速踏板,則無任何異常表現,車輛可以正常駕駛,車速也能達至歸20 km/h以上。

        連接診斷儀檢測,發動機控制單元中沒有存儲任何故障碼。查看怠速時的數據流,空氣流量為3.21 g/s,發動機負荷達到45.8%,明顯偏大。短期燃油修正值在-5.0%~5.0%,長期燃油修正值在-10.0%~10.0%,空燃比反饋電壓3.20 V左右,正常。各缸噴油量也在正常范圍之內。

        從數據流上看,當前混合氣的狀態良好,于是進行D擋失速試驗,發現失速轉速為2 100 r/min,偏低。失速轉速偏低的可能原因有2種:一是液力變矩器的單向離合器打滑,但如果是這樣,其失速轉速會低至600 r/min;二是發動機本身功率不足。由于該車能正常升降擋,故判斷發動機存在負荷過大的問題。

        考慮到節氣門開度在怠速時已經達到18.9%,于是拆下對其進行了清洗,并重新進行了匹配。但是讀取數據發現發動機的負荷依舊偏大,可以排除節氣門原因導致負荷偏大的可能性。連接燃油壓力表,在深踩加速踏板時,油壓可以達到350 kPa左右,排除燃油壓力不足導致故障的可能性。檢查點火系統,火花塞間隙良好,跳火試驗顯示火花很強,無異常情況。

        在用力踩下加速踏板時,感覺發動機的聲音很悶,轉速無法達到5 000 r/min以上。由于數據中無法檢測三元催化器的溫度,于是直接拆下排氣管檢查,發現中段的三元催化器已經堵塞。在用戶的同意下,拆除三元催化器后進行失速試驗,失速轉速達到2 600 r/min,恢復正常。

        故障排除:更換三元催化器后查看數據流,此時發動機負荷為25%,恢復正常,試車感覺加速性能良好,故障排除。

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